轻速云在线考试系统案例：唐山机务段电力机车司机在线考试

　　京局唐段是国内最古老的机务段，距今已有近百年的历史。随着我国第一条铁路唐胥铁路的落成，古冶机务段应运而生。1994年京山铁路压煤改线工程完工后，古冶机务段搬迁至唐北，更名为唐山机务段，隶属于北京铁路局。

　　京局唐段目前配属百余台电力机车和内燃机车，担负着京哈铁路丰台西至山海关和津山铁路天津至山海关间的货物列车和部分旅客列车牵引任务，年运输生产任务达663亿吨公里，具有承做内燃、电力机车的“四定一架”的检修生产能力。

　　把全国最老的机务段建成最好的机务段，是京局唐段一直追求的目标。怀着这种梦想，自1997年以来，唐山机务段连续获得“铁道部安全标准示范机务段”、“路局科教兴局先进单位”及铁道部、路、分局、唐山市“文明建设先进单位”、“好班子”、“先进党委”、“企业民主管理先进单位”等荣誉称号，2001年、2003、2005年分别获得全国企业文化建设实践奖和中国企业文化优秀奖，2002年荣获铁道部“火车头”奖杯。2005年获得全国绿化先进单位。2006年获得铁道部《安规》验收第一名。

　　【用户需求】

　　“秦皇岛站，秦皇岛站，20009次经过。”

　　火车司机的“报站”相信所有火车乘客都没听过，因为火车司机和列车员是两个不同的工作体系。但实际上火车司机也是需要“报站”的，只不过报站对象是经过或停靠车站的工作人员，并且火车司机在报站时具有完整的流程和术语。

　　仅仅是说个话都有规范，那在火车头上的行车操作只会更加严格，各种规章制度、行车安全条例等都要烂熟于心倒背如流。毫不过分地说，一个工作四年的火车司机，日常学习的教材强度远远超过在学校里学习四年的普通高校本科学生。

　　而最为夸张的是，作为学生，你考不到60分才挂科，即使挂科还有补考；而作为火车司机，你考不到90分甚至更高的分数你就会下岗，70%以上的工资缩水不说，迎接你的是自掏腰包直接重修。至于补考？梦里想想吧。

　　一个铁道学院毕业的学生要能够独当一面，这期间必然要经过学徒、副司机、司机等具体职称环节，每个环节都需要参加严格的考试。除必须通过以外，还得跟着师傅“跑车”积累实际的工作经验。回顾我国铁路部门的发展史，从“韶山”到如今的“复兴号”，看上去是越来越高端了，但对于火车司机来说，需要学习和掌握的东西也越来越多、越来越难了。

　　咋办？天行健，火车司机当学习不息。

　　【考试方式】

　　“叫班”是火车司机的工作信号，从90年的人工上门叫班到00年的BP机传呼叫班，再到10年的手机短信叫班，虽然时代在变迁，但工作信号却一直没变。

　　火车司机的工作不靠自觉，全靠专人通知。你叫我来上班，我才来上班。你不叫我，漏乘不关我事。吃不吃惊？意不意外？惊不惊喜？羡不羡慕？

　　看上去光鲜亮丽，但个中滋味只有火车司机本人才知道是什么样。随时叫班随时得走，宛如一颗不定时炸弹。如果是夜班车，甚至需要提前半天前往待班楼强迫睡觉。你说你不困？你想玩玩手机？sorry，领导一个电话打进来发现你的手机提示不是“您拨打的电话已关机”，那就等着扣钱吧。

　　正因如此，火车司机的行程具有很大的不确定性，想要组织统一考试无异于天方夜谭。如果真的组织某个机务段所有火车司机参加考试，那整个铁路系统就会瘫痪。而火车司机需要的学习内容也同样重要，以考试作为检测手段不能改变，采用在线考试这种灵活的方法就是一个很好的选择，每个司机可以根据实际情况自行决定参与考试的时间。

　　【考后阅卷】

　　铁道部门的职工日常的工作是很繁忙的，可没那闲工夫坐在办公室里一份一份看试卷。唐山机务段目前有4500多名职工，火车司机怎么着也有几千个。以铁路部门考试频率来看，隔三差五就空降几千份试卷下来需要批阅，那是个人肯定都吃不消。

　　使用轻速云在线考试系统，能够智能对客观题目进行评分。对于主观题部分，机务段的考试内容通常恰好符合“关键词”评分设定，能够通过设置关键词来实现自动评分。

　　【解决方案】

　　组织考试不是为了故意为难火车司机，也不是为了扣钱，而是希望每个司机都能在工作中时刻保持警惕，执行规范和安全的操作。货运事故，最多只是经济损失；客运事故，那就是生命损失。

　　人民的生命安全大于一切。

　　我国铁路运输的事故率是世界上最低的，这一切都火车司机参加的无数次考试密不可分。

　　为了方便每个火车司机灵活选择自己参加考试的时间，轻速云提供了动态的考试时间范围。通过考试设置可以确定一个相对较长的考试时段，只要在规定的考试时段内，即可参加考试。

　　火车司机可以在个人空闲的时候使用手机登录到考试系统中，随时随地参加线上考试。由于时间宽泛，基本上也不会错过关键考试。

　　考试结束后，通过智能阅卷快速评分，极大地减轻了考试组织人员的工作压力，也提高了考试效率，非常适合铁路部门这样高频次的考试。